Toyota Land Cruiser вече е със статут на класика (видео ревю)

И мето Land Cruiser е емблематично за Toyota, то е най-дълго стоящото в гамата на японския гигант. Всичко започва през 1951 г. с модела BJ. Това е военна джипка, произвеждана в Япония, за американската армия и войната й в Корея.
След войната Toyota иска да продължи с BJ, но не може да прати оголеното желязно тяло на пазара, защото никой няма да го купува. Затова омекотява окачването му, слага по-комфортни седалки и други екстри, и започва да го продава. Нарича го Model 20 и го продава като бензинов FJ20 и дизелов BJ20.

Името Land Cruiser се появява през 1954 г. и оттогава досега моделът има 10 поколения, над 70-годишна история и продадени над 10 млн. копия на над 170 пазара по света.

Това е последното прераждане на Toyota Land Cruiser и макар да се продава у нас от едва няколко месеца, аз без всякаква свян ще го нарека класика. Просто знам, че ще се превърне в такъв, защото от „паркетни лъвове“ ми е дошло до гуша.

Но не това е причината. Причината е, че у нас се продават не повече от още 3 истински офроудъра, а този не изневерява на легендарната си аура: блокажи на диференциали, бързи, бавни, режими за различен тип терен, кубичен дизайн. Всичко, което върви в комплект с името Land Cruiser.

Японските инженери са направили всичко необходимо да гарантират на бъдещите собственици, че в каквато и ситуация да изпаднат на пътя или по-скоро извън него, винаги ще намерят изход.

Нищо от дизайна на този автомобил не се споделя с предходното поколение на модела, което познаваме в Европа. И смятам, че това е нещо добро. Не казвам, че старият Land Cruiser изглеждаше зле, просто във външния му вид нямаше нищо запомнящо се.

Докато новият модел предлага много готин ретро дизайн. Кубични и ръбати форми. На мен това ми харесва, защото ме връща назад във времето, когато по пътищата властваха големите, истински всъдеходи, а не както е днес, пейзажът да принадлежи на безброй кросоувъри, които създателите им са искали да направят като този автомобил, но не са успели.

Зад волана на Toyota Land Cruiser

17 снимки

Тесни LED фарове в крак с модерната днес тенденция, но типична за модела решетка и този класически надпис TOYOTA по средата й. Висок и хоризонтален преден капак, както трябва да е, както е при „Кубчето“ на Mercedes.

Джантите са с размер 18 или 20 цола. Височината и широчината (без огледала) са почти идентични: 1935 мм срещу 1980 мм. Имаме релси и задължителен за такъв автомобил праг, за да не си цапаме панталоните, качвайки се зад волана. Големи огледала, отново като кубчета, монтирани върху вратите. А-колоните са по-изправени, за да се подобри видимостта настрани. Не мисля, че това би представлявало някакъв проблем с тези големи стъкла.

И отзад виждаме много голямо задно стъкло. Иначе отново имаме класическата емблема TOYOTA, огромна броня и old school ауспух. Интересно е отварящото се отделно от задната врата стъкло, каквато имаше и предишния модел. А под дъното на багажника е монтирана пълноразмерна гума, нещо абсолютно задължително за истински офроудър.

Моделът се предлага във версии с 5 и 7 места, но у нас се продава само 7-местното изпълнение. А логиката е повече от ясна: в тази конфигурация законодателството дава възможност на фирмите за данъчно облекчение.

Багажникът при при сгънат трети ред седалки е 556 литра. Ако той е вдигнат, има място за два 55-сантиметрови бизнес куфара (130 л). Облегалките на третия ред седалки се движат с натискането на бутон, но първо трябва да махнете гредата за покриващата щора, както и да преместите предните седалки малко напред, ако сте високи.

Всичко на и пред шофьорското място е ново. Първо, имаме 12,3-инчово приборно табло и централен дисплей със същия диаметър. Но по-готини са физическите бутони под него за контрол на различните функции на климатика и подгрева на седалките. Става лесно и интуитивно. Между другото тук никой не може да се оплаче от липса на физически бутони, всичко се контролира с тях, а в този модел има доста системи за контрол.

Воланът е нов, с електрическо регулиране. Над мен има панорамен покрив, това означава, че тестовият автомобил е топ ниво на оборудване Luxury. Салонът е кожен. На таблото имаме меки на допир материали, но долната му част е с от по-твърда пластмаса. Но там, където коленете ви правят контакт с пластмасата, тя е облицована с мек материал, за да не натъртите коленете си при офроуд.

Облегалките на седалките са по-тънки, за да се отвори място за коленете на пътуващите отзад. Самите седалки са много комфортни, електрически регулируеми. Жабката в подлакътника е с охлаждане.

Истинската прелест на интериора откривам във всичките превключватели на централния тунел. Имаме режим L4 и H4, бавни и бързи на системата за постоянно задвижване на четирите колела. Имаме бутон за блокаж на централния (50:50) Torsen диференциал с ограничено приплъзване. За разкош имаме и електрическо блокиране на задния диференциал. Чрез бутон се активира и системата Crowl Control, която се използва при тежък офроуд. Система за спускане по наклон – естествено.

Седан в света на SUV? Toyota Camry дава формулата (ВИДЕО РЕВЮ)

Имаме и система за активен контрол на сцеплението на четирите колела (TRC/A-TRC, Active Traction Control) с автоматично блокиране на боксуващите колела, автоматично прехвърляне на въртящ момент и електронно регулиране на оборотите на двигателя.

На разположения в Land Cruiser е и Multi-Terrain Select, който контролира спирачната система, кормилната система и въртящия момент в зависимост от избраните режими. А те са: „Макадам“, „Кал“, „Пясък“ и „Дълбок сняг“.

През 50-те години, за да демонстрират на американската армия, че техният BJ е по-добър от Willys, японците качват своя първи Land Cruiser до шеста станция на планината Фуджи. Колко е високо това не знам, от значение има фактът, че до днес друг автомобил не е успявал да постигне това.

Днес японците са качили Land Cruiser на новата платформа GA-F, чиято здравина на усукване е увеличена с 50%, а комбинираната здравина на рамата и купето е увеличена с 30%. Това е постигнато чрез 84 допълнителни заварки и близо 12 метра структурно лепило.

Yes, дизел, с голям обем при това, цели 2,8 литра, турбо, директно впръскване и верига. Проблемът: само 205 к.с., но пък за офроуд ти трябва въртящ момент. Той е 500 Нм, налични в диапазона 1600-2800 об/мин. Другият проблем е, че това е единственият двигател за Европа. Може само да си мечтаем за V8.

Агрегатът е сериозно преработен, като особено внимание е било обърнато на турбото. Към края на годината очакваме и мека хибридна 48-волтова система Иначе двигателят е куплиран с нова 8-степенна автоматично трансмисия с по-къси предавателни числа.

От Toyota казват, с доста уточнения, че средният разход по WLTP е 10,7 л/100 км. Тук допълвам, че резервоарът е 80-литров, така че не би трябвало да имате притеснения за пробега. И нещо интересно, под вратичката на резервоара има две капачки, синята е за горивната добавка, необходима на всеки дизел, който е с обем 17 литра.

Зад волана усещанията са много и различни. Започвам първо с факта, че въпреки размерите на този автомобил, той се шофира наистина много лесно, което си е изненада. Таблото е много ниско, така че имате отлична видимост напред, както и настрани с тези много големи странични стъкла. Огледалата също са гигантски.

За паркирането на кола с почти 5 метра дължина се изисква асистент, затова Toyota са оборудвали модела с Panoramic View Monitor. В града ти трябва маневреност, но Land Cruiser е далеч от този параметър с диаметър на завой от 12,8 градуса. Но пък все нещо трябва да бъде дадено в жертва, за да имаш този всеможещ офроудър.

Макар да не е маневрен, воланът на Land Cruiser е много лек, защото за пръв път моделът е с електрическо сервоусилване на волана спрямо хидравличното преди. Това улеснява управлението на пътя, освен това позволява активирането на Lane Tracing Assist, част от пакета Toyota Safety Sense за активна безопасност.

Направено е с цел улесняване на шофирането на асфалта, където, въпреки всичко, Land Cruiser ще прекарва по-голямата част от времето. Затова и инженерите са монтирали независимо окачване с двойни носачи отпред и 4-звенно окачване с твърд заден мост.

Тестваме плъг-ин хибридите Toyota Prius и C-HR (видео ревю)

Нова е и спирачната система, която използва 340 и 335-милиметрови дискове отпред и отзад.

Много добро впечатление ми прави нивото на обезшуменост на купето, като тук японците са хвърлили сериозни усилия да неутрализират паразитните шумове и вибрации с различни мерки и добавяне на доста изолационни материали. Все пак работата на дизела е характерна. Ако тя ви напряга, аудио системата JBL с 14 високоговорителя може да се погрижи за това.

Другото предимство, което такъв голям автомобил дава на човек, е усещането за пълна защита. И тук не говоря за пакета Safety Sense, тук говоря за това, че седиш в много голям автомобил, опакован в много желязо.

И ако рамата е незаменима извън пътя, на асфалта този факт се отразява в едно специфично усукване на каросерията при преминаване през препятствия. Дори няма да говоря как Land Cruiser се справя със завоите с малко по-висока скорост, защото наклонът на каросерията по подразбиране е заложен в природата му. А тя е да гази в кал и тежък пресечен терен.

Мисля, че дотук споменах основните офроуд технологии в тази кола, като пропуснах да кажа само, че Land Cruiser е първият модел на Toyota, който използва механизмът SDM. Чрез него водачът може да изключи предния антиролбар, увеличавайки хода на окачването, което е важно качество при тежък офроуд.

Всичките тези системи за офроуд значат, че може да минете почти навсякъде. Въпросът е: ще го направите ли, ако сте платили за тази кола 182 500 лева? Вероятно не, но пък ако поискате, бихте могли. Това е цената на ниво Luxury, най-луксозното и скъпо от предлаганите. Иначе Land Cruiser стартира у нас от 162 000 лева за Executive, средното Prestige е почти 180 000 лв. Ако ви прави впечатление, между средното и топ изпълнението разликата е 2500 лв., това е така, защото Luxury дава само панорама над всичко, което има в Prestige.

И макар да го споменах още в началото го казахме, ще го спомена отново. В България моделът се предлага само в 7-местна конфигурация, която по българското законодателство дава право на фирмите да ползват 20% данъчно облекчение. А това значи, че най-скъпата версия ще струва грубо 145 хиляди. Не е зле, никак даже.

Технически характеристики

Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D

Размери

Дължина, мм: 4925

Широчина, мм: 1980

Височина, мм: 1935

Междуосие, мм: 2850

Маса, кг: около 2370-2550

Двигател

Тип: 4-цилиндров, редови

Работен обем, куб. см: 2755

Макс. мощност, к.с. при об/мин.: 205 при 3400