Skoda Octavia е олицетворение на народната поговорка „от пиле мляко”: предлага се като лифтбек (седан с отварящ се като на хечбек багажник) и комби, с бензинови и дизелови двигател, има „ръчка“ и автоматик. Не на последно място – предно или 4х4 задвижване. Всичко това важи и за версията Victory Racing Sport.
Да, на пръв поглед Octavia vRS не може да накара кръвта ви да кипне, но този автомобил може да бъде наречен и „по-евтин GTI”. Водещият сравнява автомобила с Passat, което е вярно, ако се вземат предвид размерите, но в случая аз взимам за мерило двигателите. А по този параметър Octavia RS разчита на същите двигатели, които задвижват Golf GTI и GTD. И предлага пренебрежимо по-бавно ускорение спрямо същите (6,5 сек за GTI спрямо 6,7 за RS).
Да отдадем почит на легендата Mercedes S-Class W140 (видео)
Audi S5 и Ива Русинова си партнират в пилотния епизод на „Авто банда”
Подобно многообразие предлагат малцина на пазара, като версии с дизелов двигател, автоматична трансмисия и 4х4 задвижване си позволяват по-скъпи и престижни модели. Това само демонстрира подхода на Skoda да предложи абсолютно всичко, което един човек може да поиска.
Вярно, управлението не е толкова директно, но пък RS блести в друга светлина: може да ти осигури страхотни изживявания на пистата, но също така може да закара в пълен комфорт цялото домочадие до морето, съпроводено от безброй куфари и багаж, който дори няма да бъде разопакован през цялата лятна почивка.
Дизеловият 2,0 TDI е с мощност 184 к.с. и 380 Нм. Ускорението трае 8,1 секунди, а максималната скорост достига 232 км/ч. Двигателят има среден показател от 4,6 л/100 км, но най-важното при него е изключителната му еластичност.
По-голямата част от 100-те хиляди Octavia RS от трето поколение, продадени до момента, са именно дизелови комбита, защото тяхното предназначение е да „газят” магистралата, а за писта (или спортно управление) бензинът с ръчна кутия си остава незаменим.
Комбито на Octavia RS може да се купи и с 2,0 TSI и 220 к.с. Двигателят е с до 10% по-мощен и до 17% по-икономичен спрямо предишната Octavia RS, което значи 1,3 л/100 км по-малко.
Спортното окачване е стандартно за Octavia RS. То е по-ниско с 15 мм спрямо стандартната Octavia. Предното окачване е тип McPharson с долни тръгълни носачи, докато отзад е многораменно окачване. В стандартното оборудване влиза и XDS електронна блокировка на диференциала, която е част от ESC системата. Реално това е имитация на 4х4 задвижване, като XDS намалява риска от недозавиване в бърз завой.
Най-важният бутон – VRS, се намира под скоростния лост. При натискане може да изберете режим Sport, който променя твърдостта на волана, реакцията на дросела и предавателните числа на DSG-то. И още нещо: активира т. нар. импулсен генератор. Това е едно чисто акустично устройство, което се намира под челното стъкло. То генерира звук, който се отразява в стъклото, а при връщането си в купето се създава спортен саунд.
В ергономично оформения интериор няма нещо, което да не е на мястото, на което очакваш да бъде. Материалите са качествени, позицията на седене удобна. Най-скъпата и голяма инфотейнмънт и навигационна система предлага изключително интуитивно меню, а сензорният екран реагира доста бързо при допир. Купето е натъпкано с всевъзможни Simply Clever решения, а багажникът е цели 590 литра (610 при комбито). Именно практичността е елементът, по който Skoda няма равна.
Следете ни навсякъде и по всяко време с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от Google Play и AppStore.
За още любопитно съдържание последвайте страницата ни в Instagram.
Jaguar Land Rover инвестира $18 млрд. в електромобили и нови технологии
Истинският потенциал на Tesla ще проличи съвсем скоро
Италия иска да изкара 1 млн. електромобила на пътя. Цената: $10 млрд.
мандат за управление с ГЕРБ-СДС" />
* Моля, коментирайте конкретната статия и използвайте кирилица! Не се толерират мнения с обидно или нецензурно съдържание, на верска или етническа основа, както и написани само с главни букви!