Renault Talisman Tce 200 мачка магистралата като дизелов круизер (тест-драйв)|Vesti.bg

Не съм вярвал, че ще кажа нещо подобно за модел на Renault, но Talisman е автомобил, с който изминаването на дълги разстояния е истинско удоволствие. Аз навъртях над 900 км и се изумих от още един факт: този бензинов двигател с 200 к.с. предлага разход на 2,0-литров дизелов мотор, но с много по-слаби динамични параметри. И всичко това в пълен комфорт, просторен интериор и огромен багажник.

Н е бих казал, че Renault е разполагал с модел, който да е истинска алтернатива на утвърдените играчи в сегмент D, макар исторически да участва в него над половин век. А тук големите имена са Passat, Superb, Mondeo, Avensis… Затова се изненадах доста, когато Режията представи своя играча. Но в Ренесансовата епоха, в която се намира Renault, абсолютно всеки ход е оправдан. В последните няколко години, откакто дизайнът на компанията са оглавява от Лоренс ван ден Акер, Renault няма грешен ход. Такъв е и този, макар лично аз да бях скептичен в началото. Но след 900+ километра на борда му се убедих, че първоначалната ми преценка е била много погрешна. Renault Talisman вади в своя защита откроим дизайн, просторен и луксозен интериор, много голям багажник, система за завиване на четирите колела, икономични двигатели, система за настройка на пътното поведение. И това са само отправните точки.

РАЗГЛЕДАЙТЕ ГАЛЕРИЯТА НА RENAULT TALISMAN

Renault Talisman заменя едновременно два модела: Laguna и Latitude. Не мога да подмина факта, че Renault смело и тихомълком катери пазарната стълбица, правейки моделите си все по-смели (като дизайн) и по-луксозни (като материали, технологии и оборудване). Консервативният сегмент D обаче може да се окаже костелив орех за дръзкия стил на Talisman.

Изправеното диамантено лого отпред, открояващо се на фона на хромираната радиаторна решетка, е вече запазена марка. Новият визуален подпис на Renault се характеризира със С-образните дневни светлини на Talisman, които продължават чак до бронята. Това на мен ми се вижда малко прекалено и лично аз го поставят под въпрос. Но дизайнът е субективно възприеман.

Много по-атрактивен за мен е моделът отзад, където ниската, издута задница включва силно откроим заден светлинен блок, който е пуснат към средната част на багажника. Тези светлини светят постоянно, дори през деня, подсилвайки допълнително своя визуален ефект.

Сетивният ефект, макар и идващ след визуалния, също е от изключително значение. Аз деля колите на два вида: на такива, които ми доставят емоции, и такива, които гарантират комфорт. Talisman е от вторите. А това е от първостепенно значение, когато трябва да отмяташ километри. Макар седалките тип „корито“ да са гаранция за широка усмивка, седалките на Talisman за гаранция за безпроблемно отмятане (без почивка) на 670 км, колкото ми показва борд компютъра при пълен резервоар. Ако се умориш – пускаш масажната функция да те ободри.

Съпругата ми е повече от доволна. Тя, за разлика от мен, предпочита именно типа автомобили, какъвто е Talisman: просторен, комфортен и задължително с голям багажник. Защото за седмица почивка се взимат четири сака и още куп други дреболии, които багажникът на Talisman поглъща и пита за още. Обемът му е цели 608 литра, което е само с 13 л по-малко от безапелационния лидер по този показател – Skoda Superb.

Superb е и лидер в областта на вътрешното пространство, като тук френският му конкурент също е на йота от него. Най-важният показател за мен в това отношение е пространството за краката отзад. Жена ми си сяда директно на задните седалки с малкия, радвайки се на пространството.

Аз пък се радвам на елитарно оформеното табло и централна конзола. На мен ми харесва. 8,7-инчовият вертикален (портрет) дисплей на R-LINK 2 е изява на високо самочувствие (средните версии са със 7-инчов вертикален дисплей). Таблото също е много изчистено, а контролните уреди – дигитални. Те променят визията си в зависимост от избрания режим на задвижване. Това става чрез системата Multi-Sense, която едновременно контролира и координира различните технологии в автомобила. Водачът може да избира между четири програмирани настройки (Eco, Comfort, Neutral и Sport), допълнени от напълно конфигурируемия Рerso режим. Достъпът до тези режими става през R-Link 2 или бутонът за бърз достъп върху централната конзола.

Без да се двоумя избирам Comfort и потеглям. Talisman поема отлично неравностите по „Тракия“. И това е задължително, тъй като този модел е предназначен за навъртане на километраж. Усеща се завихряне около страничните огледала, но иначе интериорът е добре обезшумен.

Но аз съм изумен от двигателя. Той е 1,6-литров бензин с 200 к.с., работещ заедно със 7-степенна EDC трансмисия. И макар Talisman да не е спринтьор, а бегач на дълги разстояния, този мотор предлага доста добро ускорение до 100 км/ч за под 8 секунди. Но силата на Talisman е при поддържане на постоянна скорост от около 140 км/ч. От компанията твърдят, че средният разход на бензин е 5,6 л/100 км. И аз съм склонен да им вярвам.

При скорост от около 140 км/ч (извинявам се за лошото качество на снимката), този мотор изразходва 6,4 л/100 км. На борда сме двама възрастни, дете и пълен багажник. Снимката е на „Тракия“, като избрах абсолютно равен участък. След над 900 км пробег нито за момент на борд компютъра на видях по-голям от 6,9 л/100 км разход. Да, това беше изненада. И трябва да призная, че съм се движил на границата на засичане от радар.

Другото, с което Talisman изпъква, е системата 4Control за завиване на четирите колела, която е свързана с електронния контрол на амортисьорите, като така се гарантира отлично пътно поведение.

Как действа тя? При скорост под 50 км/ч в режим Comfort (60 км/ч в Neutral, 70 км/ч в Sport), задните колела завиват в противоположна посока на предните, като ъгълът им на завиване е максимум 3,5 градуса. Над тези гранични скорости, задните колела завиват в същата посока на предните колела. Това означава, че се гарантира още повече стабилност при високи скорости, докато в града се осигурява по-голяма маневреност. А тя най-лесно се установява при завъртане на обратен завой. По завои не съм се гонил много, макар да направих едно кръгче на Витоша, за да видя какво може Talisman в режим Sport. Прилично, но нищо запомнящо се, силата му си остава мачкането на дълги разстояния.

В крайна сметка мога да си призная, че Talisman наистина ме изненада и надхвърли очакванията ми. Дизайнът несъмнено е откроим и дързък, а технологичният и инженерен арсенал гарантират много добро пътно поведение с комфорт на дълъг път, маневреност в града и всички предпоставки за динамика в завои. И отлична икономичност. Проблемът е, че Talisman тепърва ще трябва да убеждава клиентите, докато изброените в началото негови конкуренти са натрупали вече сериозен имидж.